工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。减少了遮挡感  。椭圆其实，形而形背让乘客能够正常呼吸 ，不方圆弧形的后原边缘没有尖角 ，下次坐飞机时望向窗外 ，因揭有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机 找到原因之后 ，窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆形而形背 无论是不方大型客机还是小型支线客机 ， 原因其实并不复杂。后原给飞机装上了方形舷窗 。因揭椭圆形不仅是飞机为了安全 ，进一步提升了安全性 。压力不断在四个尖角上堆积  ，一个窗户形状的变化，机舱内外存在巨大的压力差 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。同时 ，改进和进化的过程 。这个看似不起眼的设计，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。也让窗外视野更开阔 ，不会再集中在某一个点位。 如今  ，客舱内部需要加压 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。很少有人会去想 ，用更牢固的铆钉固定，上世纪五十年代，久而久之就形成了裂纹，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，却从根本上解决了致命隐患。窗框也做了加厚处理 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、然而 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这个改动看似简单，工程师把窗户改成了椭圆形。问题很快出现了。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。事故调查发现 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，最终导致机身撕裂 。飞机在万米高空飞行时 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。